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351有增有减

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  汽车的缺口很大,其他方面的缺口就更大了。

在布纳斯的灯泡厂,现如今已经到了什么地步了?已经到了完全取消质量检测步骤的疯狂地步了。

生产出来的灯泡,不管好不好用,直接装箱发货,根本都不测试一下亮不亮。

那些买货的,都是自己买完了这批货之后, 自己拿回去测试,然后直接报一个数回来,直接说不良品有多少个,厂家就直接给补多少个!

甚至,因为要加班加点的生产,厂家这边都懒得核实,只要数量大概差不多,就销账!

那边购买灯泡的人也不敢谎报数量,因为现在这东西根本供不应求,真要是被人查出来欺诈,以后想要再拿货就没机会了。

要知道,这玩意儿现在可是买到就是赚到,根本不愁销路!只要你手里有灯泡,就能卖出去!

为了节约运输成本,贩售灯泡的老板们甚至直接在布纳斯这里租一个房间,直接在这里测试灯泡,然后再向其他地区发货。

他们测试出来劣质品,立刻就会摔碎,然后把灯泡尾部积攒起来,一起送回厂家,以示自己的清白。

就这样,白炽灯泡一年几十万个的产量, 依旧还是无法满足用户的采购数量。

以至于, 唐陌甚至直接授权南水、热风等几个城市, 让他们那边也兴建灯泡厂, 进一步扩大灯泡的产能。

几乎同样的,铁轨的产能也已经被拉到了极限,可依旧还是杯水车薪。

和世界铁路的大发展比较起来,大唐集团在铁轨生产方面的产能提升速度实在是太慢了。

布纳斯生产的原装铁轨,虽然一年之内几乎产能扩大了一倍,可依旧无法满足实际需要。

结果就是,大唐集团的铁轨在世界铁路铺设公里数内的占比,从百分之三十以上,直接下降到了让人哭笑不得的百分之五都不到!

是的,你没有看错,现在,全世界能生产铁轨的,正在生产铁轨的工厂,真的是越来越多了。

事实上除了如今龙岛上的铁路项目,还有布玉铁路使用的是布纳斯工厂生产的铁轨之外,世界上其他铁轨项目,基本上都不用大唐集团的铁轨了。

多数情况下,当地的工厂就在转型,或者说已经转型开始生产同等规格的铁轨了。

反正这个时代的火车速度又不快,铁轨的技术要求又不高,最多就是性能不怎么样,今后要经常更换而已, 用还是不耽误使用的。

在这样的前提


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