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第三千九百七十一章 设计

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量化,轻型车架之类的东西,其真实载重依旧远远超过了他们录入的标载重量,可能是因为大家都心里有数。

同样桥梁建设企业因为知道有这么一群人,桥梁的设计荷载,和他们在桥面上写的那个荷载是两码事,毕竟桥压塌了,车一点事都没有的话,那剑桥的那个企业会被疯狂鄙视的。

虽说从逻辑上讲,将桥压塌的车企也是个天坑的代表,但这种事情上新闻,不管修桥的有没有道理,都会被人鄙视,因为总有人会问,为什么这车一路上走了那么多的桥,都没塌,怎么就走到你们家这里桥塌了,你们家设计绝对有问题。

实际上怎么说,后世高架桥、立交桥被压塌的事件之中,涉及到那种超重型卡车的,基本上桥梁的设计方在设计上都没有什么问题,他们设计的桥梁是绝对能承担他们自己呈递的那个荷载的,甚至其设计余量远高于那个荷载。

然而没用,中国这个地方才不会管你这种哔哔,你断了肯定是你的坑,别人余量是三倍,你的是一点五倍,那肯定是你的错……

什么叫做不讲理,这就是不讲理,外加就算是这么不讲理,很多人也是认同的,甚至造桥的圈子也会鄙视桥断掉的设计方,甭管什么原因,反正他从我这边过得时候,我的桥没断,你的断了,那就证明你的设计不如我,这就是铁证……

这都是被逼出来的,孙乾手下这群人虽说没有这种思维方式,但他们也认识到设计归设计,余量必须要有,最好国家要的承载只有设计上限的三分之一,这样就绝对不会出事。

毕竟是超大工程,所以在开搞的时候,都进行了非常深入的研究,故而益州这边的桥梁,其蚀刻很多都是在后期成型之后才加上去了,这些蚀刻的意义更多是在原本已经很高的设计余量上,再进一步拉高设计余量,而现在蚀刻没有了,只是设计余量下来了。

并不意味着这些由孙乾带人一手修建的桥梁,失去了蚀刻之后就无法使用了,实际上,就算没有蚀刻,这些桥梁也依旧是当前建筑学的巅峰,加蚀刻只是为了更高强度,而不是说当前强度达不到,所以靠蚀刻强行完成设计。

“之前已经建好的桥梁没有问题就行。”孙乾得到满意的答复之后,心下安定了很多,哪怕他之前就觉得应该没有问题。

毕竟孙乾在建桥的时候,就已经依托自身的类精神天赋,在思维之中模拟了当前材料的设计架构,之后同比放大建设到现实之中。

只是这种大事,能细致还是细致一些比较好。


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