这手段真是让他开了眼了。
“老板你说我们的悦驰A1会不会是今年SUV车型的销量冠军?”
“有点难,我们虽然时不时的拿到单月第一,但其实跟CRV的差距都不大,像是上个月就差了几百辆,再加上现在途观也发力了。”
途观自二季度之后,销量就开始逐步上升,这是大众今年主推的车型之一,上个月途观已经冲进SUV销量第四了。
而作为这个赛道的王者CRV,跟悦驰A1之间的竞争已经接近白热化了,两者之间几乎轮流坐庄SUV单月销量第一的名头。
另外RAV4,虽然自召回门之后销量下降明显,但竞争力依旧,每月都能排进销量前五。
而自主品牌的国产车型,进入到二季度之后,除了长城的H3,其他的SUV车型几乎是凉了,可以说悦驰A1在SUV这个赛道里几乎就是以一己之力对抗整个合资品牌。
根本原因还是国产SUV还都是在走低端路线,而低端的SUV在今年算是彻底卖不动了。
按汽车工业协会的数据来分析,指导起步价12万至17万的中端车型和指导起步价17至25万的次高端车型分别占据了24%和33%左右的份额。
而整个低端市场则是占据了24%的市场份额,相比于去年锐减了7%,这表明低端市场正在急速的萎缩。
一款车的定价就决定了它的市场,说老实话当初檀锦程也不是没想过把悦驰A1的指定价定得再便宜一些,以更低廉的价格来抢占市场。
如今看来当时的定价区间还是用对了啊。10至15万元,就是第一款车型最为合理的定价区间。
从售价方面来看,悦驰A1的售价相比起CRV,RAV4以及途观要便宜近一半,长城的H3就要更便宜了,其中的利润率根本是没法比的。
国产自主品牌跟合资品牌的竞争之路,还是任重而道远啊。
想要给自己带来更多的生存空间,除了自身设计以及质量提上去之外,还是要在营销上多多做文章啊。
给今年销量明显出现下滑的日系品牌上上眼药,通过打击对手的方式抢占一些他们的市场,是当前最好的选择。
“那就算拿不到,拿个第二也不错,毕竟我们的车子今年才上市第二年,有这个表现就已经很好了。”
“第二肯定是没问题的,这一点可以肯定了。”
除非是后四个月一辆车都卖不出去,但是哪怕是后四个月
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