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NO.7:驾照等级确实不会写在训练员资料里

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  摩托车与汽车的驾驶是完全不同的两个概念。

正如其对应的d级驾驶证与c级驾驶证,a+及以下的驾照,在法律意义上便是不可混用。

丸善斯基对奥默的赛车水平其实并没有多么期待,毕竟与因为被他超越过一次方才念念不忘的成田白仁不同,这位老司机并未见过奥默在车道上火力全开的模样。

她的赛车邀请,仅仅是一种随性的招呼,建立于特雷森的马娘与训练员都鲜少具备驾驶资格,更别说自己开车的前提。

委实说,在她入学以及毕业后的这么多年以来,就没见过哪个马娘或是训练员会开车来学校的。

这也是这个时代的现状。

便利的公共交通系统,与那健全的自动驾驶ai双管齐下。

除了客运载具的职业者外,愿意购买私家车并手动驾驶的群体,正在逐年变少。

哪怕是在年轻人群体中有着特殊情怀加成,依旧能够给择偶权进行一定程度加分的摩托车与跑车,其销量也是在逐年降低。

倒是通常家用车销量一直平稳,毕竟智能ai已是如今的家用车标配。

手动驾驶系统自然是不可或缺,其相关公司的使用次数统计,也是整体呈现一个断断续续的下降波浪线。

不过,对于赛车赛事群体而言,这种现象的冲击并不算大。

毕竟就算是过去,大家私家车开着玩的,以及为了生活便利的,也都不是冲着比赛去的。

真正会为了比赛努力的,本就是属于少数的特殊人群。

只要仍然有着亲手掌握速度与技巧的渴望,只要仍然有着足够高昂的奖金与受人景仰的名望,比赛就还会举办,选手便也仍会涌现。

而丸善斯基,便也不缺退役后的舞台。

竞马场上叱吒风云的传奇赛马娘,在赛车场上也有世界级的实力。

可就算如此,比起几乎每个月都有,甚至倘若不介意等级与区域,可以说是每个月都有好几轮,根本忙不过来的马娘赛事。

赛车界的比赛频率可谓相当的残念。

虽然地方赛事频率还是蛮可观的,但也很难有像样的选手。

这就让丸善斯基显得非常的闲。

对交际圈里的有车选手也是常驻问候——“要不要来赛一场?”

她甚至不介意对方的车是什么型号,性能是否过剩,只要是手动驾驶那一派的就行。

说到底也只是和朋友闹着玩。


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