也因此，前方赛车给后方车手提供的尾流效应的效果有限，简而言之就是，就算有前车的尾流可以吃，在大直道的状态下车手与车手之间的接近率依旧很低。
同时蒙扎赛道的 DRS效率也很低，毕竟本身赛车的后尾翼角度就很小，就算是打开了 DRS能减少的阻力也很有限。
所以尽管秦淼起步之后并没有被维斯塔潘拉开，并且出弯之后的秦淼就一直跟在维斯塔潘的身后，但是一路到了蒙扎的 T1之前，秦淼都没有完成对于维斯塔潘的超越。
甚至外线抽头都没做到，只是贴到了维斯塔潘身后半个车身的距离就进入刹车点了。
毕竟对于大家来说，这场比赛就只是一场冲刺排位赛。
所以比赛的后续秦淼也没进攻维斯塔潘。
而秦淼后方的里卡多尽管有心想要更上一层楼，但是面对梅奔的赛车，迈凯伦赛车也就只能扼腕叹息。
比赛来到第 5圈的时候秦淼就甩开了自己身后的里卡多 2.5秒。
大家都分得清主次，那就是安全将车带回去。
这场比赛如果和已经退赛了的加斯利一样，名次没拿到反而撞车退赛了，那就得不偿失了。
这对车手和车队来说都是不可接受的损失。
毕竟加斯利撞车之后他的车就算修好了，重新安装在赛车上的零件也不可能和他以前的赛车零件位置角度安装方式一样。
也因为之前不一样，赛车在高速行驶时带给车手的反馈也是不同的。
假延迟，撞车之后加斯利的赛车调教算是废了。
明天正赛阶段加斯利就算还有着最近几场比赛的优秀表现，也会因为赛车调教的紊乱而发挥不出来自身该有的实力。
而且除此之外小红牛还得为此支付一笔修车费。
尽管被冠以红牛之名，但小红牛车队的预算和大红牛比不了，日子过得也是紧巴巴的。
所以比赛后续所有人都没和其他车手拼得太上头。
就算是超车也是在条件允许的情况下超车。
大家都想安安稳稳地将自己的车带回车库。
比赛到这里差不多就可以宣告结束了，至少前几位车手不拼个你死我活的情况下，他们的名次不会发生太大的变化了。
最终，蒙扎的冲刺排位赛结束。
维斯塔潘第二起步，冠军带回，收获三个积分。
秦淼第二，获得两个积分。
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