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第2737章 汽车工业

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  周不器笑笑,“燃油车肯定是没戏了,永远不可能跟欧美那些大品牌去比,不过特斯拉做的是电动车,这是个新赛道。”

电动车,其实早就出现了。

不过,几十年前的电动车,跟现在的电动车,根本不是一个概念。以前的电动车,都是高尔夫球车那种,速度慢、续航短。

特斯拉的出现,改变了行业认知,电车强大的加速性能超过很多顶级燃油车超跑。

安静,很酷很时尚。

能源清洁,哪怕电都是来自火力发电厂的电,所产生的污染也要比燃油车要小。

最关键的一点,就是给国内的制造业提供了一个可以跟欧美同时发力竞争的机会。

在燃油车领域,欧美都做了上百年了,技术成熟、产业稳定,全球所有的汽车标准都是他们制定的,所有的行业专利也都被他们掌控。

如果国内想在汽车工业上成为世界第一流强国,就只能是换个赛道去搞电车。如果跟互联网结合起来,形成产业上的协同互助,那就更厉害了,成为世界第一也不为过。

柳晴这才有些恍然。

怪不得大老板叮嘱自己,要关注国内的电池产业,这是盯上了电动汽车的动力电池了吧?要在国内构建出最强大的电动车供应链体系吗?

柳晴缓缓地说:“就现在来看,电动车的产业链还处于大片空白的状态,我听说特斯拉的很多零部件,都是自己制作的?”

周不器点了点头,“对,很多都是自己做的,一方面是采购困难,一方面是成本。这倒是没什么,他们连火箭的零部件都是自己做的,做点汽车的零部件,还不容易?”

贺阳不这么认为,“这可不一样,火箭是专业化定制,汽车却是要批量化生产,特斯拉不可能有那么大的规模。自己生产零部件,就意味着产能很低。我听说现在他们新出的那款汽车,就已经遭遇了产能爬坡?想要工业化的量产,就得像大众、丰田、福特那样,就一定要有强大的供应链来支持。”

周不器道:“所以一定要依靠国内。”

“嗯。”

这一点,倒是能得到大家的普遍共识。

燃油车的供应链,不需要依靠国内,那是因为欧美已经做了几十上百年,有足够长的时间来慢慢地搭建他们的供应链体系。

可是,新能源汽车一旦轰轰烈烈地到来了,以欧美的那种效率,根本就供应不上,反应速度太慢了、执行力太弱了。

只有国内有


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