的硬件结构上的，这也是所谓的分布式驱动系统。
由于四个电机独立控制，每个电机都可以单独实现正向和逆向（顺时针和逆时针）转动，所以当左侧车轮和右侧车轮反向转动时，就可以实现类似坦克掉头那样的原地掉头的效果。
但是，就算是“易四方”的技术平台在不断地进行相关的优化。
要实现高怀钧所说的原地掉头的功能，依然是极难的！
因为，在柏油马路、环氧地坪等高附着力城市道路上使用原地掉头的功能。
意味着，易四方四电机驱动技术的核心能力必须达到：能对四个电机的动力输出进行非常精确的控制！
在低附着或者光滑路面上，如果转向时某个车轮动力过大或者过小，车轮可能就会打滑空转或者被“拖着”滑动，或许影响不大，但在高附着路面上车轮难以打滑，就有可能因为扭力过大而损坏减速器甚至导致电机被烧毁。
所以采用四个电机驱动不难，但就难在能在任何时刻，都能根据路面附着力和驾驶者的意图，对每个电机进行非常精确的控制。
这就好像我们每个四肢健全的正常人，单独控制双手或者双脚并不难，但要同时协调手脚来完成一些特殊高难度的动作，例如一些杂技动作，那每个人身体的控制能力、协调能力的差异就会完全表现出来，也只有那些经常长期专业训练的人才能做到了。
而这，就必须对人工智能有关的算法，以及算法进行即时计算能力的强大赋能！
通过高怀钧的解释，高瓴车辆的研发高管们，知道了这个功能需要高瓴芯片和高瓴人工智能两大核心智力部门的跨部门协作。
只有他们参与进来，高瓴才有资格和能力实现这一功能。
说到此处，王凤英和艾格等人，终于明白了，高怀钧为什么在几年前，力排众议都要成立芯片和人工智能团队了。
这特么是研发得越来越深入，汽车的性能，已经远远地离开了机械相关的领域，而更多的和智能化有关。
而智能化相关的技术，只能通过芯片和人工智能两大部门进行跨部门合作来完成！
极具眼光的提前赋子，就打造了一条非常深厚的护城河。
在场的高管们，都为高怀钧的战略眼光而感到惊呆了！
这真的是太牛逼了！
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