好过。
那么现在一些弱势的二三线合资品牌,就更加不好过了。
合资如标致、雪铁龙、线代、伏特、雪佛兰、斯柯达等等,在这场世纪大降价之中,就很有可能
而高端车型,比如BBA的,虽然现在也有一定的影响,但是基本盘还是很稳定的。
本来买BBA的人就是为了装逼。
再加上这几个品牌根深蒂固的影响,因此一时半会是影响不到BBA在华国的地位的。
所以,就算是你高瓴现在咄咄逼人,产品力优于奔持一等。
但是现在奔持等车企缓过来之后,再加上愿意低下头,去和比亚帝这样的二线厂商合作,把一些架子的东西抄过来,维持奔持这个架子,问题并不大。
汽车相比较手机产品,差别还是非常大的。
诺基亚为什么会轰然倒塌,除了诺基亚判断失误,错过了智能手机浪潮以外,另一个重要的原因就是手机产品相比较汽车产品来说,入手门槛要低上很多!
一台手机,就算你不是高频换手机人士,一般三年也要换一部手机了。
但是对于汽车来说却是不一样了。
十多万,甚至大几十万的汽车,不要说三年了,就算是十多年不换车的人,都是大有人在。
这时候,所有人考虑自己的座驾的时候,都是会偏向于谨慎的。
除非你的产品有非常大的产品力代购,不然对于消费者来说,都是大差不差,差不了太多的。
然而在这个只要你的产品有一定优势,就肯定等来抄袭者的时代,你要维持超高技术壁垒和门槛。
可能吗?
所有的友商们都觉得不可能!
他们都认为,以高瓴为代表的新一代本土汽车企业们,要超越旧汽车厂商。
唯一能做的,就是维持现有的高强度研发节奏,快速迭代,每一款产品每年都出新款来形成技术代压。
以此来维持和老牌汽车品牌的产品竞争优势!
最后以时间换取空间,最终把老汽车品牌的销量,慢慢地挤到角落里,让老品牌自己慢慢衰落。
至于速胜论?
尤其是对于BBA这种老牌豪车的速胜论?
呵呵!
说的人,不过是徒增笑耳罢了!
。。。。。。
就在奔持做了大动作,准备借用腾势这一个壳,把奔持的产品力往上提一提的时候。
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