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第二百八十八章 经济状况

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量只落后于美,德,英三个国家,其中英国排在第三,产量接近五百万吨,而东非排在第四,第五是沙俄,只有两百多万吨。

东非的钢铁产业发展离不开东非交通等基础设施建设的飞跃发展,交通建设本身就对钢铁等基础原材料有着巨大需求量,而交通发展又为钢铁产业整合提供了条件。

就比如阿平顿铁路的修建,使得东非西南部的铁矿为布拉瓦约的钢铁厂提供了新的原材料产地,使得布拉瓦约的钢铁产量进一步提升。

“1900年,我国铁路总里程达到了九万公里,是全世界仅次于欧,美的第三大铁路网。”

这個数据超过了计委的计划,但也没有达到铁道部所说的十万公里水平,不过依旧能反映东非铁路建设上的突飞猛进。

在铁路领域,如果是单个欧洲国家自然无法和东非相比,但东非国土面积一千三百多万平方公里,比整个欧洲面积还多出将近一个印度的面积,所以东非虽然坐拥世界第二大铁路网,但密度上远远不够。

而与欧洲相比,美洲的铁路建设更是排在世界第一,其中美国和加拿大的铁路都不少,美国更是世界铁路里程排在第一位的国家,总里程已经达到三十万公里,单单是美国一个国家的铁路就已经可以和整个媲美,而美洲还有加拿大,墨西哥等国家,尤其是加拿大丝毫不比欧洲国家差,达到近三万公里。

而且美国铁路依旧处在飞速发展阶段,在巴拿马运河开通和汽车普及之前,铁路依旧将是美国东西海岸之间货物运输的主要方式。

所以东非想在铁路里程上超越美国是不太可能,恩斯特也没有这个想法,不过这改变不了东非铁路总里程已经位居世界第二这个事实,而国土面积第一的沙俄只有五万公里左右。

东非铁路的发展是推动钢铁产业扩张的一个重要因素,同样的还有船舶制造,公路,桥梁等交通发展都极大推动了本国高铁产业的发展。

“纺织业也得到了巨大发展,我们的纺织业和1890年相比,产量翻了将近两倍,同样处在世界前列,已经成为世界第二大棉花生产国,这为我国纺织业发展提供了基础的原材料,同时大量出口欧洲等地区。”

东非发展纺织业有着天然优势,因为东非国内大部分区域都适合棉花种植,包括刚果盆地的基桑市,都是重要的棉纺织业中心之一,而南非战争之后,东非还从葡萄牙人手里接手了大量棉花棉花种植园。

不过除了满足国内需要,东非棉花主要还是出口给德国等中


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