秭小伟还是有狠劲。
既然老常要跟他较劲，那就扛呗。
而且这也的确是他从未体验过的各种驾车测试，只是强度太高了些。
还集中到六七个小时的不间断滚动上。
老常没闪躲偷懒，从头到尾也戴着越来越沉重的头盔，裹着赛车服跟他每辆车都挨着来。
导航员、教练、产品检验师都是他在担当，一个个简单的指令发出来，要秭小伟体验这些自家产的车，在各种极限状态下的反应，到底哪些细节才是凸显出长江汽车在国内造车的领先特点。
秭小伟也多少年没体验过这种填鸭式教学，而且还是自己来承受被教育的那個。
可身体机能就有这么奇妙。
当巨大的身体疲惫和信息量极大的精神高度集中长时间搅合在一起，身体似乎一直在哀嚎不行了不行了，大脑却越来越兴奋，精准的去感受那些轰鸣、机械素质、发动机震频、电机反应。
这就像很多人都有过的那种体验，学习进入到了一种超然于身体之外的玄妙境界。
只是学霸们能经常有意让自己进入状态，学渣们只有在打游戏的时候专注达成。
老常就好像是山洞里的老怪物，试图在短时间里尽可能把功力传渡给小辈。
偏生秭小伟又不是傻小子，他有自己的想法见解。
而且绝对不会对露丝那事儿有什么心虚愧疚，一码归一码的我们现在探讨全都是工作上的事儿。
制造工程、机械、流水线我不懂，但关于品牌、形象、影响力、营销思路，我不会容让半点。
很明显老常也进入到了这种，难得可以放下董事长地位，毫无保留的肆意交谈状态，时不时还会冒点华北方言，然后在自己被火力覆盖的区域节节败退也无所谓：“我又不管这些事，以前整个营销部门我都不插手！”
所以说那位臂膀的离开，确实影响到了长江汽车的运转。
老常有点赶鸭子上架。
现在秭小伟刚刚好补上。
但这家伙又不仅限于在自己的内容上把持，发现老常还是有种刻在骨子里对欧美日工业制造更加佩服景仰的印记。
这是老一代工业人，特别是在应用工业上涉足很深，却又缺乏宏观学科知识建设的行家里很常见的心态。
因为学了几十年，深入追赶了几十年，随时从浪尖抬头，看到对方还在前面。
那种佩服跟绝望很正常。
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