第72章 回到京航（为盟主flankerr加更25）
在两个人的合作之下，经过大改的八三工程新机翼只用了二十天左右的时间就完成了设计优化。
最后的模拟结果表明，改进后的机翼可以大大提高飞机的操纵性，带弹状态下发生副翼反效的位置被大大推迟，失速迎角和大迎角下的可用过载也都得到了明显改善。
当然，具体的性能数据还需要等到风洞测试结束，把新机翼造出来装到04号验证机上进行试飞才知道。
实际上，如果干脆给八三工程换装双三角翼，那么这方面的性能还有进一步提高的潜力。
但这就背离了歼8这个型号的发展初衷了。
要知道，八三工程预计换装的1471G雷达性能几乎对标APG66（V），后续甚至有可能直接换装在其基础上衍生出的1473型，也就是歼10的同款雷达，再加上双发重型截击机的底子，因此成本并不算低。
在十号工程和十一号工程都顺利推进的情况下，八三工程在人民空军的定位只能是特化的高空高速截击机，走差异化竞争路线，做两种三代机不太容易做的事情。
所以当前所做的一切改动，都必须是在保证其高空高速能力的前提下，尽量对其它性能进行优化。
如果把它变成一种长短板都不明显的飞机，那相比于未来的歼10和歼11反而彻底没了优势。
在这样的思路指导下，再结合目前华夏的航空工业水平，常浩南自问在机翼设计方面已经算是做到最好了。
另外，在等待计算结果的时间里，他也顺便完成了答应徐洋的那份说明文件，并在离开计算技术研究所之前的最后一天交给了对方。
……
本来，常浩南应该在这边工作结束之后跟着杨霞一起回盛京。
可是算算日子的话，现在距离京航大学的推免研究生面试已经没几天了。
虽然以他目前干出来的成绩，即便排除掉八三工程的涉密部分，单凭全年级第一的绩点、一篇《航空学报》上的论文，以及最重要的，603所申报上去的先进技术成果第一完成人的身份，这个面试也就是走个过场。
但这个过场还是得走。
就像在二十多年后，京航大学的一位教授成为了航天员，也要在空间站里面开组会和主持学生的毕业答辩一样。
1996年这功夫，连网的地方都没几个，网速上限一般是56K，条件好一点
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