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第89章 改进涡喷14!

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  第90章 改进涡喷14!

“参加巴黎航展?”

易元和重新抬起头看向常浩南。

巴黎—布尔歇国际航空航天展览会,世界上规模最大、最负盛名、历史最悠久的国际航空航天展览会。

对于华夏航空人来说,巴黎航展并不算陌生,实际上最早在1987的第37届巴黎航展的时候,航空工业方面就派出过代表团参加。

不过绝大多数展品都是模型,而且技术水平都比较落后。

总的来说就是重在参与。

“没错,而且不仅仅是参与,如果能够和意大利方面达成合作,哪怕只是名义上的合作,那么就完全有条件申请进行实机飞行表演。”

这句话说完,常浩南注意到易元和的眼神中闪过了一丝精芒。

显然,对方已经被说动了。

因此常浩南继续乘胜追击:

“并且,如果成功的话,这将会是国产飞机首次在大规模航展上进行飞行表演,无论是对于获得欧洲航空安全局(EASA)的适航证明,还是未来进入欧洲市场,都会有所帮助。”

易元和的呼吸声顿时粗重起来。

作为一个老工程师,他非常清楚地知道,常浩南这是在画饼。

一个原型机刚刚首飞完成的型号,他都已经想好要去抢占欧洲市场了……

但是知道归知道,易元和还是开始忍不住地认真思考对方刚刚所说的可能性。

毕竟这饼实在是太TM香了。

看着对方的表情,常浩南知道自己成功了。

从90年代开始一直到2008年奥运会结束,华夏对外交流的一个非常重要,甚至可以说最重要的主基调就是“展示自己的形象”。

这事搁在常浩南重生之前的21世纪20年代会感觉完全多此一举,但如果结合世纪之交的现实情况来看,其实很有必要。

在这种背景下,华夏设计制造的飞机,在巴黎这样一个欧洲核心城市进行飞行表演,还是“首次”。

绝对是足够把易元和,或者至少是新舟60项目载入史册的成就。

另一方面,EASA的适航证明就更是个相当重要的东西。

没有得到适航证明的飞机型号,是无法在对应区域内进行注册运营的。

然而飞机制造本身就是一个高度垄断、高度保护性的产业,美国也好,欧洲也罢,绝对不会随随便便就让你通过适航认定。


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