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第九百零八章 石墨烯复合材料!(为李负卿盟主加更)

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  气动弹性发散作用机理简单而直接,前掠翼翼尖位于机翼根部前方,即翼尖在前,翼根居后,在气动力作用下,翼尖颤振并扭转变形,进而导致翼尖迎角增大,迎角增大引起气动力增加,反作用于翼尖,最终形成翼尖迎角增大——气动力增加——翼尖扭转变形继续增加迎角的正反馈恶性循环。

最终,机翼产生结构性破坏,断裂损毁,发生飞行事故。

这是前掠翼领域的致命性问题,根本无法解决,如同癌症般,令前掠翼气动设计被世界航空专家宣判死亡。

正儿八经的苏霍伊设计局,所研发的苏-47‘金雕’前掠翼战机,采用前掠角37°,机动性和综合性能首屈一指,同代战机几乎无可比拟,可依旧没能正式服役,宣告流产。

除了无法满足隐身需求之外的因素,前掠翼气动设计无法克服的气动弹性发散问题,也是苏-47‘金雕’下马的核心原因。

苏-47‘金雕’机体采用钛合金,机翼采用80%比例的复合材料,而这,仅是初步满足亚音速阶段飞行和机动的要求,令翼尖扭转损毁的情况没有发生,更进一步的跨音速飞行机动和超音速飞行,仍旧无法避免。

扎根航空设计领域数十年的杨威,经验老道而丰富,清楚知道左雪提出的五代机设计思路是否具备可行性。

设计思路总体可行,满足当前国内外对五代机的性能预设要求。

但是,如果气动弹性发散这个最致命的设计难点无法得到解决,即便设计性能再好,那也只能待在图纸上,绝不可能研发列装部队。

“老师,我准备用石墨烯复合材料。”对于杨威这个预料之中的问题,左雪并未意外,随即给出早已准备好的答案。

石墨烯复合材料。

高纯度石墨烯的硬度和强度是世界上目前已知材料中最高的,是钢铁的200倍,且具备极高的拉伸性和超薄性,力学特性完全拉满,

强度高,质量轻,除此之外,石墨烯还拥有极高的导热性和化学稳定性,简直可以称之为完美的航空材料。

如果以石墨烯为主体研制新型复合材料,其性能将远高于当前航空领域应用的碳纤维复合材料。

“石墨烯复合材料……”

听到这个回答,杨威若有所思,电话里回荡着杨威细细琢磨的自语声,过了数秒,声音微微严肃:“小雪,你认为石墨烯复合材料可以解决气动弹性发散的问题吗?”

“是的,老师,我认为石墨烯复合


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