的危机感是足够强的。
不仅仅是陈红，在深城的比亚迪总部基地，老总王福也在研究电动汽车的资料。
……
比亚迪六角办公大楼。
董事办公室。
电动汽车首席工程师，权志锋拿着科研数据，向王福报告道：“老总，以我们目前的技术积累，是完全可以造电动汽车的。”
“电池技术怎么样？”
王福询问。
比亚迪就是靠电池发家，做为老总他早在2004就推出了纯电动出租车EF3、电动概念车ET、以及混合动力轿车Hybrid-S，足足领先时代十几年时间。
要不是当时电池技术落后，外加基础设施建设困难，龙国早就进入新能源汽车时代了。
“老总你看资料的第六页，那就是我们的电池数据。”
权志锋提醒道。
王福翻阅资料查看的同时，权志锋也把相应的数据说出道：“我们研发的电动汽车采用的是磷酸铁锂电池，它比三元锂电池安全系数至少高出两个等级。”
“因为磷酸铁锂电池的热失控和燃烧风险较低，即使受到超负荷充电、超负荷放电、高温或物理损坏等情况下，也不容易发生热失控。”
“我们这款磷酸铁锂电池，能量密度是132Wh/kg，电池容量是59.5度电，续航按照测试版汽车来算是480公里，电机是……”
“等等！”
王福突然打断了他，询问道：“实际续航多少？”
他就是干电池起家的，而且早马嘶克四年发布电动汽车，对于虚标里程问题他肯定是知道的。
权志锋见糊弄不过去，弱弱回应道：“340公里。”
他们搞虚标公里，除了可以让报表好看以外，还能忽悠车主去购买车辆。
你说它虚假宣传？
抱歉！
人家还真能给你跑出来。
毕竟测试间的路面是滚轮，要么是空转，可没有外面国道的复杂性，而且测试过程也不需要踩刹车，负重什么的就更不用说了，加70KG模拟驾驶员就完事。
就这种测试环境，续航能不蹭蹭蹭往上涨吗？
而在实况路面开车，不仅需要频繁刹车，负重方面就不可能是单独驾驶员一个人，后备箱肯定有东西，脚垫车衣，保温杯手机等乱七八糟的东西，再拉两个人，总负重都得四五百斤往上了。
这也是为什么，车
本章未完，请点击下一页继续阅读！