“变速箱方面，暂时就是用首都齿轮厂生产的4MT，不过需要针对性的做一些调整才行。”
朱建生想到江辉曾经说过悍马将来要使用自动变速箱，最大程度的降低驾驶难度。
但是国内的自动变速箱行业是什么水平，他心中很清楚。
别的不用说，单单是一个变速箱控制单元，短时间内就找不到合适的配套厂家去生产。
这就跟电喷发动机上使用的ECU一样，国内之前根本就没有哪家厂家有生产类似的零件。
想要从头开始，需要的过程是比较漫长的。
“第一代悍马就只能先这样子了，不过学校也可以针对变速箱成立一个专门的研究团队，不管是开发手动变速箱产品还是为自动变速箱做一些前瞻性的研究，都是很有必要的。”
变速箱一直都是华夏汽车产业比较薄弱的环节。
看起来好像就是一堆的齿轮和轴承组成的一个零部件，实际上的技术含量却是非常的高。
里面的各种零件的材料选择和加工精度要求都比许多人想象的要高很多。
甚至变速箱，特别是自动变速箱想要依靠拆解之后抄袭零件设计的方式来完成研发，几乎是不可能的事情。
你就是完全用高精度的三坐标测量仪把每一个零件的外形数据都测量的非常准确，最终生产出来的变速箱的性能，肯定是达不到人家的要求。
最关键的是在耐久性能方面，一定会有比较大的差距。
本身变速箱的价格就不算便宜，正常的车子是不需要更换变速箱，只要正常保养就行。
要是一台变速箱用个一年半载就坏掉，那么肯定是没有哪个车企愿意使用的。
哪怕你的价格很便宜也没有用。
这也是后世大部分的车企继续找爱信和采埃孚等厂家采购变速箱的重要原因。
首都工业学院要是能够早早的开始研究这方面的东西，在江辉的帮助之下，未来几年把4AT自动变速箱给搞出来，还是有可能的。
这种变速箱一旦搞成功了，未来二十年都勉强够用了。
这绝对是可以给首都工业学院车辆工程系带来巨大的有形和无形的收益，值得好好的去搞一搞。
朱建生自然也是可以理解这方面的事情。
“我先回去系内沟通一下，现在大家都在忙着悍马项目，短时间内估计抽不出太多的人手。”
朱建生这说的也是事实。
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