如今的大明早已今非昔比,大半年前,当第一批的三条铁路顺利运行之后,除了开始着手动工修草原上的铁路之外,第二批铁路的规划和修建也已经在悄然进行了。
第二批铁路要比第一批多不少,一共近十条,其中一条最长的铁路,就是从京城直通安南的,近五千里的距离。
因为是分段式修建,所以修建铁路的速度和长度并没有关系,再加上有了第一批铁路的修建经验,加上朝廷不断地拨款砸钱下去,半年左右的时间,通往安南的铁路就彻底可以通行了。
如果说之前使团从京城前往的东南亚,最起码要一个多月,甚至近两个月的话,那么现在有了火车,只需五六天左右。
理论上火车坐人的速度在每个时辰八十里左右,但这也只是理论上,通往安南的铁路经历的地形要比通往江南的复杂得多,为了尽早修通这条铁路,朝廷在这条铁路上拨的款要比其他铁路多很多。
几乎是每四十里分一段,沿途的无数百姓都加入到了修铁路的队伍之中,这才保证了半年时间铁路就修通了。
不怪百姓们热情这么高涨,首先是朝廷给的工钱确实很可观,而且没人敢克扣工钱。
其次之前三条铁路的修建早已传遍了大明,那三条铁路沿途的百姓都慢慢变得富裕了起来,特别是很多商人,宁愿自掏腰包,都要帮助朝廷修建铁路。
因为这些商人很清楚,铁路早一日修通,他们就可以通过火车运送货物,如此一来,无论是运送速度,还是运送成本,都会大幅度降低,这对他们百利而无一害。
那些海商得知这是一条修往安南的铁路的时候,在户部官员的撮合之下,纷纷掏了不少钱,大明如今最大的出海口不是别处,正是安南。
一旦这条铁路修通了,他们运往海上的货物,运输成本将会降到一个极低的数字。
虽说即便他们不掏钱,朝廷也会把这条铁路修好,但朝廷完全可以自己用,不让他们用,这一点还不是掌握在户部手中。
单单靠着这一点,张璁等一众户部官员又为朝廷节省了一大笔开支。
有了这些海商和沿途商人的出资,再加上朝廷的拨款,这才让这条铁路修建的飞快,只要钱到位,大明从来都不缺人,修建的速度甚至还可以更快一些。
文徵明率领大明使团,以及占城的使团,乘坐火车,用了五六天的时间抵达了曾经黎朝的国都,京城到安南的铁轨不只是修到这里,而是直接修到了湄公河的出海口。
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