不知将来造的船会何等巨大,骤然扩大这么多,会不会冒进了?”
诸葛瑾却很有把握:“确实会再放大,但没有你想的那么大。未来的船,长宽比会更加狭长,长度可能提升一半,但宽度可能也就提升两三成。”
糜芳忍不住追问:“如今最大的楼船,重可三四万钧,此前我军所造龙骨战船,最多也就三万钧,只是更适合出海抗风浪、航速也快,并没有比大号楼船更重。
如今按新船的尺寸规划,怕是要比最大的楼船还重数成,一旦漏水,或是因为过于狭长而折裂,损失怕是难以承受。古人造船,并不是没本事造得更大,只是更大会面临各种不稳,险情难以尽料。”
诸葛瑾闻言不由笑了:“你们现在还没看出来,并不奇怪,因为才刚刚开了个头呢。我既然敢把船造得更大更快,自然是有倚仗的。
这个新船厂建成之后,我会拨付计吏和工匠潜心钻研试验,在造船时,沿着纵向以肋板完全隔断水下舱室,确保前后方向上,任何一段舱室进水,都不会蔓延到纵向相邻的舱室。
传统楼船、斗舰无法如此施为,便是因为内部各舱需要交通出入,路径复杂,就算板材防水工艺够好,也无法彻底封死。龙骨船比传统旧船更为狭长,本就适合在前后纵向上彻底分段。
以后内层的防水隔舱板,也要按照船底的工艺标准,该打麻打麻,该浸润桐油就浸润桐油,让麻纤发胀彻底堵死缝隙。”
诸葛瑾看似挥斥方遒,说得头头是道,但其实具体他也不太会,只是知道科技史发展的大致走势罢了。
他此前搞出来的龙骨结构战船,其实也就是把华夏的造船水平从汉末提升到唐初。但他也很清楚,从唐初那些龙骨船,到南宋乃至后来明朝中前期的福船,有个最大的差距,那就是宋以后的福船上了水密隔舱技术。
一来船型越来越狭长,沿着前后方向彻底分断舱室变得可能,二来龙骨加肋骨的结构越来越成熟,每一层的水密隔舱板都可以作为肋骨的延伸,或者说“直接把肋骨做成截断整个腔体的横隔板”。
有了水密隔舱技术后,海船才真正敢离开海岸线,往远海一点的地方航行,而不是始终小心翼翼贴着开,唯恐一点小意外漏水就完了。
而且因为华夏近海、长江口南北的水文情况差异太大。以后江北东海、广陵那边的船厂,乃至辽东沓氏县的船厂,都可以继续造近海贴岸航行的船。
水密隔舱也好,别的技术也好,那些近海平底船能稍微借鉴
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