直播间扣满了问号。
620匹的马力,这已经刷新了观众的认知,这是只有搭载八缸发动机的顶尖跑车才能做到的动力,可现在居然仅需双电机。
“我们不仅给了双电机,它还是永磁同步电机,不仅更耐用,能量转化效率还更高。”
陈星没有停下来,继续说道:“说完了马力,自然少不了扭矩,这是关乎到车辆力气的数值,我们废话不多说,直接来揭晓答案。”
话音落下。
LED屏幕画面出现数据。
标准版领航001,最大扭矩:450N-m。
尊享版领航001,最大扭矩:710N-m。
“卧槽,450?710?”
“不是吧,这辆领航001轿跑比我的SUV还大力气?”
“我路虎揽胜才600牛米啊,领航001这是要翻天啊,这数据岂不是说可以拽着我跑?”
“太变态了,这太变态了,我的兰博基尼都没他力气大,这是造了台什么怪物?”
“那口号怎么说来着,遥遥领先,遥遥领先,龙兴集团遥遥领先,我们一直领先,领先于同行50%,遥遥领先……”
“没话说,确实遥遥领先!”
双电机的设计结构,620匹的马力,以及710的最大扭矩,这种级别的轿跑,已经让远在意大利马拉内罗的法拉利集团全部汽车工程师肃然起敬。
他们看着直播画面参数,无不面露惊叹。
“710的最大扭矩,领航001仅差50牛米就和我们的法拉利GTC4Lusso持平了,完全不敢想象这是龙国车企的造车水平。”
“难以想象,真的难以想象。”
“我有强烈的预感,领航001会超越宝马集团,成为轿跑领域的一把手车企!”
“太完美了,这辆车。”
法拉利的工程师并没有妒忌,而是纯粹的欣赏。
对于汽车领域来说,法拉利永远不缺客户,只有客户缺法拉利,因此领航001冲击不了法拉利在市场的份额。
虽说没有利益冲突,法拉利首席工程师伊莱休·克洛斯特曼还是提醒道:“电能汽车或许是突破极限速度的途径,伙计们,该行动起来了,我们也要推出电能驱动的法拉利。”
“我们也要造电能汽车?”
“认真的吗?”
“我感觉没必要,内燃机永远不会过时。”
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